过去五年，梅赛德斯-奔驰在华研发投入总计达 105 亿人民币，本土研发团队超 2,000 人，中国已建成德国以外覆盖领域最全面的研发团队，全面进入“以中国创新，领全球风潮”的第三阶段。中国研发网络以“京沪创新 研发双擎”布局，上海研发中心聚焦智能互联、自动驾驶及软件等前沿领域，与北京研发中心形成“京沪创新 研发双擎”布局，成为梅赛德斯-奔驰全球创新的前沿阵地和未来趋势的风向标，并开启“中国速度”。

　　梅赛德斯-奔驰中国研发团队与全球多地研发中心紧密协作，深入共创 MB.OS 架构，并主导智能座舱和自动驾驶功能开发；诸多本土研发创新成果应用于全球市场，例如全新插混电池、全新一代乘客用户体验（PUX）系统、与思必驰共创的技术能力等。

　　仅去年一年，梅赛德斯-奔驰的全球研发投入超过 780 亿人民币；全球研发团队超 2万人，研发领域涵盖动力总成、AI 智能、云技术、自动驾驶、快速充电等。

　　资料显示，梅赛德斯-奔驰在华本土研发始于2005年，首款国产车型在梅赛德斯-奔驰集团与北汽集团的合资公司北京奔驰汽车有限公司顺利投产，“研发服务本土生产”是本土研发第一阶段的核心理念。

　　2010年以来，随着数款中国专属长轴距车型的投产，奔驰本土研发正式步入 “中国研发，专属中国”的第二阶段，在此期间，奔驰也为中国市场带来了丰富的定制化产品与服务。

　　2024年，梅赛德斯-奔驰中国研发全面进入“以中国创新，领全球风潮”的第三阶段，基于中国在电动化、智能化领域的领先技术与成果，越来越多的创新成果应用于全球研发网络中，诸如插混车型的全新电池、全新后排车载娱乐系统等

　　现在——长轴距 E 级车以实力证明：智能不是电车专属，油车也很智能 。全新长轴距E级车是首个搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型，加之5G通信技术，可实现更流畅的车机体验与更稳定的数据传输。而第3代MBUX智能人机交互系统，更是将其智能座舱体验带向全新高度。

　　全面升级的“读心语音助理”，让全新长轴距E级车可实现车控功能的毫秒级响应；其车机提供多种预设场景，用户可设置自定义场景，AI人工智能更可学习用户习惯生成专属“场景”，带来“私人订制”般的个性化体验。全新长轴距E级车仪表屏配备裸眼3D功能，MBUX超级屏以14.4英寸中控屏与12.3英寸乘客屏双屏一体，带来细腻的视觉画面;全新高德定制导航呈现媲美“数字孪生”的导航体验。

　　全新长轴距E级车首发的L2+导航辅助驾驶系统，系首个由中国本土研发团队主导开发的驾驶辅助系统，覆盖全国范围高速与城市快速路段，实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，高速行驶时车辆可以自动变道、自动远离大车、自动超越慢车。

　　此外，全新长轴距E级车搭载数字钥匙，其采用UWB超宽带技术，可与多达16位家人朋友共享，携带数字钥匙靠近，拉动和数字钥匙同侧的车门即可解锁车辆，上车后数字钥匙可在车内任何位置启动车辆。即使手机电量耗尽，短时间内也能解锁和启动车辆。

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　　MB.OS是一个由梅赛德斯-奔驰自主研发的全新架构，其覆盖4个功能域（智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电）和1个通信模块。在汽车行业中，目前拥有自主研发架构的车企并不多，这是车企在技术实力上的重要代表。而对于奔驰而言，建立统一架构MB.OS的重要性在于，可以打破平台限制并让每辆车有相同的数字基因，是未来每辆奔驰车的“中枢神经”。

　　MB.OS不仅有极强的拓展性和泛化性，还具备数据驱动的学习能力，并可以通过OTA持续进化。它可以看到借助SoC芯片、AI人工智能、先进的传感器系统和奔驰智能云，MB.OS在个性化、无缝交互和信息娱乐等方面的体验得到大幅提升。

　　MB.OS所带来的第一个直观的体验升级就是：导航地图及辅助驾驶可视化的3D视觉效果。MB.OS提供沉浸式导航，这对车辆状态、其他交通参与者、导航路线指引及辅助驾驶状态，甚至对建筑、POI兴趣点、天气等细节都进行很好地模拟还原。整体UI设计充满了科幻感和豪华感，充分展示了奔驰对于“数字豪华”的理解。

　　其次是，基于大语言模型的能力，虚拟助手应用了生成式AI技术和主动智能技术，基于大语言模型开发，让人车语音交互更自然、更人性、更个性。在海外市场，奔驰利用ChatGPT提供的支持，令这个虚拟助手不仅能执行语音命令，还能进行更深层次的对话，并且具备情感识别功能，可以对驾驶者的情绪做出回应，车主可以与汽车进行持续的互动，提供更加个性化的服务。

　　第三是娱乐性。娱乐性首先是丰富的生态。在海外市场，奔驰通过与Audible和Amazon Music，带来了更加丰富的有声读物、音乐、戏剧和博客内容，这些内容均将以杜比全景声的形式呈现。除此之外，奔驰还与全球知名的串流复古游戏平台Antstream Arcade合作，提供更加丰富的车载游戏服务。

　　第四是可拓展性强。据王忻介绍，MB.OS是软硬件解耦的，将带来更大灵活性，能打破平台限制，让所有车都有相同的数字基因。同时，还能突破时间限制，让所有车都能终身进化。据此前报道，在MB.OS上，奔驰计划将整车OTA的更新频次从每年4次向每月1次进行提速，这种更新速度甚至比中国的新势力更快。

　　这也意味着，梅赛德斯-奔驰未来的车主可以享受到更安全、更丰富且人性化的智能化体验。

　　城市点对点高阶智驾、“全国都能开”的无图智驾，这是当下汽车市场中最火热的几个词语。“MMA架构下的CLA级概念车量产车型将具备城市点到点的导航辅助驾驶功能，走的是不依赖高精地图的‘无图’技术路线，所以它不会局限于某几个城市内。”在今年4月25日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官欧孟宇（Magnus Östberg）在车展期间与明镜Pro等的沟通中表示。

　　这套“无图”L2++智驾系统由梅赛德斯-奔驰的完全按照中国实际驾驶场景和驾驶风格开发，同时在激进和保守中间找到平衡。只要有导航规划的路段均可启用 L2++，但坚持安全为先，只有对充分测试过的城市，才会开放给客户使用。

　　具体来看，它实现“无图”的 L2++全场景高阶智能驾驶，不依赖高精地图，从出发车位泊出、途径城区/高速/城区、到目的地车位泊入，点到点的智驾能力；具备应对城市复杂场景的能力，包括红绿灯识别、掉头、行人和自行车避让、无保护转弯、旁车博弈、进出环岛、上下匝道、过收费站等能力。

　　汽车行业进入智能化下半场，梅赛德斯-奔驰以“中国速度”助力全球研发，在华研发踏入新征程，以深刻洞察中国社会中坚力量需求的“智能豪华新一代”风貌，将前瞻科技融入豪华基因，让智能与豪华相得益彰，再次定义时代风潮。

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